Maailma esimene kommertskiust süsinikkiust metroorong on ametlikult käiku lastud ja loodetakse kasutusele võtta aasta jooksul.
26. juunil käivitasid CRRC Sifang Co., Ltd. ja Qingdao Metro Group ametlikult süsinikkiust metroorongi CETROVO 1.0 Carbon Star Express, mis on välja töötatud Qingdao metrooliini 1 jaoks. See rong on maailmas esimene. süsinikkiust metroorong, mis on mõeldud äriliseks kasutamiseks. See kaalub 11% vähem kui traditsioonilised metroosõidukid, pakkudes olulisi eeliseid, kuna see on kergem ja energiasäästlikum, mis toob kaasa metroorongide uue rohelise versiooniuuenduse.
Raudteetransiiditehnoloogia valdkonnas on sõidukite kergekaalustamine – kehamassi võimalikult suur vähendamine, tagades samal ajal sõiduki jõudluse, et vähendada energiatarbimist – keskkonnasäästlike ja vähese CO2-heitega raudteesõidukite saavutamise võtmetehnoloogia.
Traditsioonilistes metroosõidukites kasutatakse peamiselt metalle, nagu teras ja alumiiniumsulamid, mis seisavad silmitsi materjali omadustest tuleneva kaalu vähendamise piirangutega. Süsinikkiul, mida tuntakse kui "uute materjalide kuningat", on eelised, nagu kerge kaal, kõrge tugevus, väsimuskindlus ja korrosioonikindlus. Selle tugevus on enam kui viis korda suurem kui terasel, samas kui selle kaal on alla ühe neljandiku terasest, mistõttu on see suurepärane materjal kergete raudteesõidukite jaoks.
CRRC Sifang Co., Ltd. tegi koostööd Qingdao Metro Groupi ja teiste organisatsioonidega, et tegeleda võtmetehnoloogiatega, sealhulgas suurte ja keerukate süsinikkiust esmaste kandekonstruktsioonide integreeritud projekteerimisega, tõhusa ja odava vormitootmisega ning igakülgse intelligentse tuvastamise ja hooldusega. . See süstemaatiline lähenemisviis käsitles insenerirakenduste väljakutseid ja saavutas esimest korda ülemaailmselt süsinikkiust komposiitmaterjalide kasutamise kommertsmetroosõidukite esmases kandekonstruktsioonis.
Rongi kere, pöördvankri raam ja muud esmased kandekonstruktsioonid on valmistatud süsinikkiust komposiitmaterjalidest, mille tulemusel on sõiduki jõudlus oluliselt paranenud. Rong on kergem ja energiasäästlikum, sellel on suurem tugevus, suurem keskkonnaga kohanemisvõime ning madalamad olelusringi kasutus- ja hoolduskulud, pakkudes erinevaid tehnilisi eeliseid.
Kergem korpus, energiasäästlikum töö
Kasutades süsinikkiust komposiitmaterjale, saavutab sõiduk märkimisväärse kaalulanguse. Võrreldes traditsiooniliste metallist metroosõidukitega on süsinikkiust metroorongi kere 25% kergem, pöördvankri raam on 50% kergem ja sõiduki kogukaal on ligikaudu 11% väiksem. Selle tulemuseks on energiatarbimise 7% vähenemine, mis võimaldab igal rongil vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid umbes 130 tonni võrra aastas, mis võrdub 101 aakri metsa uuendamisega.
Suurem tugevus, pikem konstruktsiooniiga
Rongis on kasutatud uusi suure jõudlusega süsinikkiust komposiitmaterjale, mis mitte ainult ei saavuta kerget kaalu, vaid suurendavad ka keha tugevust. Lisaks on süsinikkiust pöördvankri raamil võrreldes traditsioonilistest metallmaterjalidest valmistatud komponentidega suurem löögikindlus ja suurepärane väsimusjõudlus, mis pikendab konstruktsiooni eluiga.
Suurem keskkonnaga kohanemisvõime
Rongi kergem kere tagab suurepärase sõiduomaduse, mitte ainult ei vasta rööbastele kehtivatele rangematele teljekoormuse nõuetele, vaid vähendab ka rataste ja rööbaste kulumist. Rong on varustatud täiustatud aktiivse radiaaltehnoloogiaga, mis juhib aktiivselt rattapaaride liikumist kurvides, vähendades oluliselt ratta-rööpa kulumist ja müra. Lisaks kasutab see kulumis- ja kuumuskindlamaid süsinik-keraamilisi pidurikettaid, mis vähendavad kaalu, täites samal ajal rangeid pidurdustõhususe vajadusi.
Madalamad elutsükli kasutus- ja hoolduskulud
Tänu kergete süsinikkiudmaterjalide ja uute tehnoloogiate kasutamisele on süsinikkiust metroorongi ratta-rööpa kulumine oluliselt vähenenud, mistõttu vähenevad oluliselt nii sõidukite kui ka rööbasteede hooldusvajadused. Lisaks on digitaalse kaksiktehnoloogia abil loodud süsinikkiust rongi SmartCare'i intelligentne töö- ja hooldusplatvorm, mis võimaldab sõiduki üldise ohutuse, konstruktsiooni seisukorra ja töövõime isetuvastamist ja enesediagnostikat. See parandab hoolduse tõhusust ja vähendab kulusid, mille tulemusena vähenevad rongi elutsükli hoolduskulud 22%.
Raudteesõidukite süsinikkiust tehnoloogia valdkonnas kasutab CRRC Sifang Co., Ltd. oma tööstuslikke eeliseid ning on loonud põhjaliku uurimis- ja arendustegevuse, tootmise ja valideerimise platvormi, kasutades üle kümne aasta akumuleeritud teadusuuringuid ja koostööl põhinevat innovatsiooni tööstuse ja akadeemiliste ringkondade vahel. ja rakendus. Selle tulemuseks on täielikud insenerivõimalused alates süsinikkiust konstruktsiooni projekteerimisest ja arendamisest kuni vormimise, simulatsiooni, testimise ja kvaliteedi tagamiseni, pakkudes ühtset lahendust kogu elutsükli jooksul.
Praegu on süsinikkiust metroorong läbinud tehase tüübikatsetused. Plaani kohaselt viiakse see aasta jooksul Qingdao metrooliinil 1 reisijatele näidisoperatsiooni.
Praegu on Hiina linna raudteetransiidisektoris tööstuse arendamise peamine prioriteet energiatarbimise minimeerimine ja süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine, luues samal ajal tõhusa ja vähese CO2-heitega rohelise linnaraudteesüsteemi. See seab kõrgemad nõudmised raudteesõidukite kergekaalulistele tehnoloogiatele.
Kaubanduslike süsinikkiust metroorongide ilmumine on ajendanud metroosõidukite esmaste kandekonstruktsioonide arengut traditsioonilistest metallmaterjalidest, nagu teras ja alumiiniumisulamid, uuenduslike süsinikkiust komposiitideni. See areng murrab läbi traditsiooniliste metallmaterjalist konstruktsioonide piirangud kaalu vähendamisel, saavutades Hiinas metroorongide kergekaalustamise tehnoloogia olulise uuenduse. See mängib olulist rolli linnatransiidi keskkonnasäästliku ja vähese CO2-heitega ümberkujundamise edendamisel riigis ning aitab raudteetööstusel saavutada süsinikdioksiidi kahe eesmärgi.
