Süsinikkiumaterjalide kasutamine kodumaistes tsiviillennunduslennukites on tõusuteel.
ARJ21 lennuk
ARJ21 lennuki liitrakendus moodustab ainult 2% lennukikerest. Rakendusosade hulka kuuluvad rooli, Wingtip Winglets, klapid ja kinnitused.
Kasutatav süsinikkiud on T300 klass ja tootmisprotsess on mitu korda traditsiooniline kätekott, vaakumkoti kuumade surumispaagi moodustamine ja kõvendamine.
C919 lennuk
C919 lennuki tootmisel on komposiitmaterjalide kasutamine suurendatud 12%-ni. Osade hulka kuuluvad door, lame saba, tagumine kere, radome, luugid, aileronid ja spoilerid.
Kasutatav süsinikkiud on T300 ja T800 klass ning tootmismeetod on uuendatud moodsaks automaatse lindistamise ja kuuma membraani vormimise protsessiks.
Süsinikkiudude eelised
Kaasaegsed kommertslennukid on loodud kütuse säästmiseks ja vahemiku suurendamiseks, vähendades nende enda konstruktsiooni. Süsinikkiust komposiidid on muutunud ideaalseks alternatiiviks õhusõidukite ehitamiseks nende madalama tiheduse (ainult 3/5 alumiiniumist) ja kõrgema tugevuse tõttu kui alumiiniumisulamid.
Süsinikkiud on väga peen, kiudude läbimõõduga 5-7 mikronid, ainult ühe kümnendiku juuste läbimõõt. See on valmistatud polüpropüleenist tsüaniidi kiududest, viskoosi kiududest ja asfaltkiududest kõrge temperatuuriga karboniseerimise teel, süsinikusisaldusega üle 92%.
Süsinikkiud jaguneb suurteks pukseerimiskiududeks ja väikesteks pukseerimiskiududeks. Väikestel pukseerimiskiududel on keerulisem tootmisprotsess ja kõrgemad kulud, mida kasutatakse peamiselt kosmosetootmises.
Hiina süsinikkiustu tööstuse areng
1980ndatel olid Hiina süsinikkiust tootmise seadmed ja tehnoloogia väga mahajäänud ning kodumaist nõudlust süsinikkiust täitis peamiselt Ameerika Ühendriikide ja Jaapani import, mis olid kallid ja ebakindlad.
Pidevate riiklike investeeringutega põhimaterjalide uurimisse lisati süsinikkiudaine areng riiki "863".
2005. aastal saavutas Hiina läbimurde t 300- taseme süsinikkiu põhitehnoloogias, saades Ameerika Ühendriikide ja Jaapani järel kolmandaks riigiks, et toota massiliselt suure jõudlusega süsinikkiudu.
2021. aastaks suutis Hiina massiliselt toota T300, T700, T800 ja T1000-taseme süsinikkiudu, mille aastane toodang oli 63 400 tonni, moodustades 30,5% maailma toodangust. See tegi Hiinast maailma suurima süsinikkiust tootja. Süsinikkiudude hinnad on Hiinas konkurentsi tõttu järsult langenud, T700 süsinikkiud langeb ühe kolmandikuni algsest hinnast ning T800 ja T1000 suure jõudlusega süsinikkiud langeb ühe kümnendiku algsest hinnast.
Tulevikuväljavaated
Hiina süsinikkiust töötleva tööstuse arendamine on koostanud hea aluse süsinikkiust komposiitide rakendamiseks kodumaistes tsiviillennukites. CRC929 pikamaakehade laia kehaga lennukite liitrakenduse suhe teadus- ja arendustegevuse keskuses on üle 51%, kogu kere, tiivad ja saba (välja arvatud nina), mis on valmistatud süsinikkiust komposiitidest. See jõuab Airbus A350 ja Boeing 787 liitrakendussuhtele, muutes CR929 tsiviillennunduse, mis on tõeliselt maailma juhtiv tootmistasandil.
